Õhuvarustussüsteem: põhikomponent on õhukompressor: see on kogu sõiduki pidurisüsteemi õhuallikas, mis vastutab õhu surumise eest kõrgsurvegaasiks{0}}. Võttes näiteks Steyr 6x4 veoki, on selle õhukompressor ühe -silindriline hübriid-jahutusega, silindriploki õhkjahutus-ja silindripea vesi-jahutus läbi mootori jahutussüsteemi. See kompressor on kinnitatud mootori esikülje vasakul küljel asuva kronsteini külge ja ajam on ühendatud väntvõlliga suure-pöördemomendiga{10}}iselukustuva ühendusega. See on konsooliga hammasülekande kambris ja seda juhib mootori väntvõll läbi vahekäigu, kütuse sissepritsepumba käigu ja õhukompressori veovõlli. Selle struktuur hõlmab peamiselt õhukompressori korpust, kolvi, väntvõlli, ühesuunalist ventiili ja muid komponente.
Abikomponentide hulka kuulub õhupaak: kasutatakse suruõhu hoidmiseks, tagades pideva õhuvarustuse pidurisüsteemi, kui õhukompressor ei tööta. Õhumahuti on tavaliselt jagatud mitmeks kambriks, milles hoitakse õhku erineva rõhuga, et rahuldada erinevate pidurikontuuride vajadusi.
Juhtseadmed: piduripedaal: juht juhib pidurisüsteemi piduripedaali vajutades. Piduripedaal on ühendatud piduriklapiga. Kui pedaal on alla vajutatud, surub see piduriklapi kolvi, avades läbipääsu suruõhu jaoks.
Piduriklapp: pneumaatilise pidurisüsteemi juhtkomponent, mida kasutatakse suruõhu voolu suuna ja rõhu reguleerimiseks. Piduriklapid on tavaliselt kahekambrilised{1}}, mis juhivad esi- ja tagatelje piduriahelaid eraldi. Piduripedaali vajutamisel reguleerib piduriklapp piduritesse siseneva suruõhu rõhku vastavalt pedaali käigule ja rõhule, reguleerides seeläbi pidurdusmomenti.
Releeklapp: kasutatakse pidurite reageerimiskiiruse kiirendamiseks, eriti pika{0}}teljevahega või mitmeteljelistel{1}}sõidukitel. Pidurite lähedusse paigaldatud releeklapp vähendab pidurdusviivitust ja parandab pidurdustõhusust, lühendades suruõhu ülekandeteekonda.
Kaitseklapp: kasutatakse pidurisüsteemi kaitsmiseks liigse rõhu põhjustatud kahjustuste eest. Kui süsteemi rõhk ületab kaitseklapi seatud väärtuse, avaneb kaitseklapp automaatselt, vabastades süsteemi ohutuse tagamiseks liigse suruõhu.
Rõhuregulaator: kasutatakse pidurisüsteemi rõhu reguleerimiseks ja stabiliseerimiseks, tagades, et pidurid saavutavad erinevates töötingimustes stabiilse pidurdusmomendi.
Edastussüsteem
Pidurikamber: see komponent muudab suruõhu rõhu mehaaniliseks tõukejõuks. Pidurikamber koosneb tavaliselt membraanist või kolvist. Kui suruõhk siseneb pidurikambrisse, liigub membraan või kolb väljapoole, surudes piduri reguleerimishooba pöörlema. See omakorda pöörab piduri nukki, pannes piduriklotsid suruma vastu piduritrumlit, tekitades pidurdusjõu.
Piduritorud: need ühendavad erinevaid komponente ja edastavad suruõhku. Pidurivoolikutes kasutatakse tavaliselt metallist torusid või kõrgsurvekummivoolikuid, mis nõuavad suurepärast tihendust ja survekindlust, et tagada suruõhu lekkimine ülekande ajal.
Pidurid
Trummelpidurid: see on pneumaatilistes pidurisüsteemides levinud piduritüüp, mis koosneb peamiselt piduritrumlist, piduriklotsid, piduri nukk ja piduri reguleerimishoob. Kui pidurikamber surub piduri reguleerimishooba pöörlema, siis piduri nukk pöörleb, põhjustades piduriklotside laienemist väljapoole ja surudes vastu piduritrumli sisepinda, tekitades hõõrdumise kaudu pidurdusmomendi.
Ketaspidurid: neid kasutatakse ka mõnes suure jõudlusega-või raskeveokites-, mis pakuvad selliseid eeliseid nagu hea soojuse hajutamine ja kõrge pidurdusstabiilsus. Ketaspidurid koosnevad peamiselt pidurikettast, pidurisadulast ja piduriklotsidest. Pidurdusmoment tekib pidurisadula poolt, mis kinnitab piduriketta.
